钢价不管怎么波动，总是离不开成本这条基线一定的范围的，从生产逻辑看螺纹：生产一吨生铁需要1.6干吨铁矿石（62%品位）、0.5吨准一级冶金焦、0.1吨动力煤。

　　生铁测算成本（不含税）=1.6*62%铁矿石不含税价+0.5*准一级冶金焦不含税价+0.1*动力煤不含税价+220；

　　钢坯测算成本（不含税）=生铁价格+0.1*废钢（不含税）+0.02*锰硅+220；

　　基于以上分析可知，螺纹钢成本中主要变动部分是铁矿与焦炭，其中铁矿成本占原料变动成本的60%。而各地的物流、仓储、加工成本对当地钢价的影响又不一样，这里不再细说。

　　假如下午唐山普方坯降50：本地部分钢厂及昌黎出厂报2810，即日起至春节期间普方坯执行锁价政策，锁定为2810元/吨现金含税

　　由于炼铁生产过程中焦炭配比有所调整，故今起钢坯成本较之前有变化，加工费：550左右，单位:元/吨。

　　实际重量：钢材的实际重量是指钢材以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。

　　理论重量：钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。

　　毛重：是“净重”的对称，是钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。

　　净重：是“毛重”的对称。钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在钢材购销中一般按净重计算。

　　重量吨：按钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016.16kg）、短吨（美制重量单位907.18kg）。

　　计费重量：亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。

　　W（重量kg）=F（断面积mm2）×L（长度m）×ρ（密度g/cm3）×1/1000钢的密度ρ为：7.85g/cm3，由此得出各种钢材理论重量计算公式如下：

　　计算举例：断面直径为12mm的螺纹钢，求每m重量。每m重量=0.00617×122 ≈0.89kg

　　公式说明：h=高，b=腿长，d=腰厚，t=平均腿厚，R=内弧半径，r=端弧半径

　　公式说明：h=高，b=腿长，d=腰厚，t=平均腿厚，MLTY.COMR=内弧半径，r=端弧半径

　　计算举例：外径为60mm壁厚4mm的无缝钢管，求每m重量。每m重量=0.02466×4×（60–4）=5.52kg

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